МАК представил отчет о ходе расследования катастрофы Boeing в Ростове-на-Дону
8 апреля 2016 года
В МАК подтвердили неофициальную информацию, поступившую после расшифровки данных бортовых самописцев лайнера Boeing 737-800, разбившегося в аэропорту Ростова-на-Дону 19 марта.
По данным Межгосударственного авиационного комитета, экипаж воздушного судна осуществлял посадку в ручном режиме, говорится в сообщении, опубликованном в пятницу на сайте (Архивная копия от 25 июля 2021 на Wayback Machine) МАК.
«По результатам предварительного анализа информации бортовыхсамописцев установлено, что экипаж самолета осуществлял заход на посадкув режиме ручного пилотирования (автопилот выключен) в сложныхметеоусловиях (нижняя граница облачности 630 м, ветер 230 гр. 13 м/с,порывы 18 м/с, слабый ливневой дождь, дымка, на прямой сильная болтанкаи умеренный сдвиг ветра)», - говорится в сообщении.
В нем также отмечается, что экипаж принял решение об уходе навторой круг после получения информации о резком изменении параметровветра.
«В процессе первого захода на посадку в 22:42 UTC на высоте 340 м,получив информацию от бортовой системы о «сдвиге ветра» (резкомизменении силы и направления ветра), экипаж принял решение об «уходе навторой круг», после чего осуществлял полет в районе аэропорта в ожиданииулучшения погодных условий», - сообщает МАК.
По данным комитета, в процессе повторного захода на посадку,осуществлявшегося также в режиме ручного управления, экипаж на высоте220 м (за 4 км до ВПП) принял решение об «уходе на второй круг» иинициировал набор высоты с выводом двигателей на взлетный режим.
«На высоте 900 метров одновременно с отдачей экипажем штурвала «от себя» стабилизатор самолета был отклонен на пять градусов на пикирование, в следствие чего самолет перешел в энергичное снижение с реализацией вертикальной перегрузки до -1 ед», - отмечают в МАК.
«Последующие действия экипажа не позволили предотвратить столкновения самолета с землей», - говорится в отчете. Самолет столкнулся с землей на скорости более 600 километров в час под углом в 50 градусов.
МАК: пилоты разбившегося лайнера имели необходимую подготовку и достаточный «налет"
В отчете сообщается, что по результатам исследования метеорологической информации установлено, что фактическая погода в районе аэродрома Ростов-на-Дону на момент катастрофы «соответствовала прогнозируемой». Метеорологическое оборудование, используемое для наблюдения за погодой, было «исправно и работоспособно». Метеорологическое обеспечение полета «соответствовало требованиям нормативных и руководящих документов».
«Пилоты воздушного судна имели действительные свидетельства пилотов, прошли необходимую подготовку, имели достаточный «налет» на данном типе самолета и имели все необходимые документы», - говорится в отчете.
В настоящее время работы по восстановлению полной картины авиационного происшествия продолжаются. «Завершен этап «выкладки» фрагментов воздушного судна, отбор узлов и агрегатов для проведения исследований», - говорится в сообщении МАК. Отобранные агрегаты доставлены в Межгосударственный авиационный комитет, где проводится оценка их состояния и возможность проведения исследований. Определяются организации, объем и сроки проведения исследований.
Также завершаются работы по прослушиванию и протоколированию двух часов звуковой информации бортового речевого самописца. «Планируется проведение работ по уточнению содержания переговоров, переводу с английского и испанского языков и идентификации абонентов, для чего к этой работе в лаборатории МАК будут привлечены специалисты ОАЭ, США, Испании», - сообщает комитет.
Самолета Boeing 737-800 авиакомпании Fly Dubai, выполнявший рейс по маршруту Дубай - Ростов-на-Дону, потерпел катастрофу во время захода на посадку на аэродроме Ростов-на-Дону 19 марта текущего года. Погибли все находившиеся на борту 62 человека - 55 пассажиров и семь членов экипажа.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
