На авиасалоне в Жуковском упал аэростат, есть пострадавшие

20 августа 2003 года

На международном авиакосмическом салоне МАКС-2003, который проходит в подмосковном Жуковском, в среду упал аэростат. В результате инцидента пострадали два человека.

Как сообщает «Интерфакс», сильным порывом ветра один из аэростатов бросило на расположенный на стоянке самолёт Су-27К. В результате два человека, находящиеся в кабине аэростата, получили ушибы. Другая авиатехника не пострадала.

Представители оргкомитета выясняют причины происшествия. По их словам, будут приняты все меры, чтобы подобное впредь не повторилось.

На МАКС-2003 используются газовые и тепловые аэростаты. Газовые аэростаты представляют собой сферы и уменьшенные копии дирижаблей, аэродинамические характеристики которых позволяют устойчиво вести себя при скорости ветра до 8 м/с. Высота подъёма газового аэростата 30-50 м. Тепловой аэростат напоминает воздушный шар больших размеров.

МАКС-2003 идет на рекорд по числу экспонатов и заключенных контрактов

Шестой по счету Международный авиационно-космический салон (МАКС), открывшийся в понедельник в подмосковном Жуковском, может поставить рекорд по числу подписанных контрактов. Так полагают российские госчиновники, которые уже поспешили поставить нынешний МАКС в один ряд с престижнейшими авиасалонами в Ле-Бурже и Фарнборо. И первый контракт уже есть: компания «Трансаэро» возьмет в лизинг четыре Ту-204 у ульяновского завода «Авиастар-СП», сообщают «Ведомости».

В авиасалоне МАКС-2003 участвуют 489 российских и 118 зарубежных фирм, включая Boeing, Airbus и другие крупные компании. Организаторы салона уже отметили рекорд по числу представленных экспонатов - свыше 200 самолётов и вертолетов. Как отмечает AP, впервые на московском авиасалоне представлена техника, находящаяся на вооружении ВВС США.

Гендиректор «Росавиакосмоса» Юрий Коптев, сравнивая МАКС с французским Ле-Бурже, заявил, что по объёму представленной техники МАКС-2003 даже поинтереснее. Доля правды в этом есть. На 45-м салоне в Ле-Бурже, прошедшем два месяца назад, практически не были представлены американские авиастроительные фирмы. Как отмечает Reuters, таким своеобразным бойкотом американцы тогда ответили на твердую позицию правительства Франции против войны в Ираке. А ещё в Ле-Бурже не было российских экспонатов. Тут причина ещё проще: швейцарская фирма Noga не оставляет намерений арестовывать наши самолёты в счет российских долгов, и авиастроители решили не рисковать.

Юрий Коптев заявил также, что на МАКС ожидается подписание контрактов на покупку самолётов Ту-214 (их производство налаживает казанское КАПО им. Горбунова) и Ил-96 (выпускаются на воронежском ВАСО). Как сообщил представитель Национального резервного банка (НРБ, управляет 56% акций ВАСО), речь может идти о контракте на поставку шести Ил-96 в лизинг для «Аэрофлота». Это контракт с давней и скандальной историей: компания «Ильюшин Финанс» весной даже обратилась в суд, пытаясь принудить «Аэрофлот» взять в лизинг эти самолёты. Сделка, если она состоится, оценивается примерно в 230 млн долларов США.

А первым контрактом, заключенным в ходе МАКС-2003, стало соглашение авиакомпании «Трансаэро» о финансовом лизинге сроком на 15 лет четырёх самолётов Ту-204-300. Они будут выпущены на ульяновском заводе «Авиастар-СП». Посредником в сделке, оценивающейся в 100 млн долларов США, выступит лизинговая компания «Ильюшин Финанс», подконтрольная Национальному резервному банку.

Первый самолёт будет передан покупателю в конце 2004 года, остальные - в 2005 году. При этом у «Трансаэро» есть опцион на покупку ещё шести аналогичных самолётов, и с их учётом сумма сделки составит не менее 200 млн долларов, сообщила пресс-служба «Авиастар-СП». Сейчас «Трансаэро» эксплуатирует только западную авиатехнику - Boeing-737 и Boeing-767.

Вслед за «Трансаэро» авиакомпания «Красноярские авиалинии» заявила о планах взять в лизинг один Boeing-767 и ещё один Ту-204 при посредничестве той же компании «Ильюшин Финанс». Подробности этих сделок не разглашаются.

В понедельник также был подписан и первый межгосударственный контракт. Харьковское государственное авиапромышленное предприятие (ХГАПП) и самарский «Авиакор» намерены в будущем году поставить два 52-местных региональных самолёта Ан-140 авиакомпании «Самара».

Посмотреть на авиатехнику в Жуковский в первый день работы салона съехались президент РФ Владимир Путин, председатель Госдумы Геннадий Селезнев, вице-премьер Борис Алешин, федеральные министры. Вероятно, поэтому многие посетители авиасалона, включая аккредитованных журналистов, сумели миновать все кордоны и металлодетекторы лишь к середине дня.

По рассказам очевидцев, Владимир Путин, в основном, интересовался военной авиатехникой - истребителем Су-27СМ, вертолетом Ми-28Н и американским самолётом F-15. А вице-премьер Борис Алешин, выступая на открытии салона, заявил о необходимости объединить гражданские и военные авиапредприятия, чтобы унифицировать модельный ряд.

Глава «Росавиакосмоса» Юрий Коптев, по информации «Интерфакса», резюмировал высказывания госчиновников примерно так: сейчас необходимо ликвидировать все последствия приватизации и акционирования, которые привели к тому, что государство на 40% утратило свой контроль и влияние на предприятия авиапрома. Что означает этот тезис, журналисты выяснить не успели: первый день работы МАКС-2003 подошёл к концу.

Стоимость контрактов Airbus с российскими фирмами составит 800 млн евро

Стоимость контрактов европейского концерна Airbus на ближайшие 10 лет составит 800 млн евро. Об этом заявил на пресс-конференции во вторник генеральный директор представительства Airbus в России Игорь Бочаров. «Из них доля производственных заказов составит 380 млн», - пояснил он.

В частности, группа «Каскол» выполняет работы по секциям фюзеляжа самолётов. Нижегородский завод «Гидромаш» производит элементы конструкций для самолёта А-320, сообщает ИТАР-ТАСС.

«В дальнейшем будет рассмотрена возможность производства секций самолетов А-320, А-340 и участия российских предприятий в создании грузового самолета А-380», - подчеркнул Бочаров.

Источники

Эта статья загружена автоматически ботом NewsBots в архив и ещё не проверялась редакторами Викиновостей.
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.

Комментарии

Викиновости и Wikimedia Foundation не несут ответственности за любые материалы и точки зрения, находящиеся на странице и в разделе комментариев.

Мнения

Пожалуйста, прочтите правила общения и оформления реплик на портале Викиновости

Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.

Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.

Несколько советов по оформлению реплик:

• Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
• Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
• Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
• Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.

Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.

Добавить комментарий