Новый глава московского метро избран безальтернативно, ему уже прочат проблемы
23 июля 2014 года
Громкая отставка главы московского метрополитена Ивана Беседина оказалась в центре внимания российской прессы. Многие отмечают, что несмотря на все заслуги, перечисленные мэром Москвы Сергеем Собяниным, экс-руководитель не был популярным начальником. Его место займет еще один выходец из РЖД - Дмитрий Пегов. До сих пор он руководил дирекцией скоростного сообщения РЖД, курировал скоростные поезда «Сапсан» и отвечал за железнодорожное сообщение на Олимпийских играх в Сочи. Однако опыта работы в самом метрополитене у Пегова нет. По мнению экспертов, решать поставленные перед ним задачи новому главе метрополитена будет сложно. Обзор наиболее интересных статей российской прессы на эту тему публикует сайт «Заголовки».
Собеседники «Коммерсанта» в руководстве одного из федеральных ведомств говорят, что кандидатура Пегова возникла на прошлой неделе, причем альтернатив ему вообще не рассматривалось. По сведениям газеты, в РЖД его назначение в столичный метрополитен не лоббировали. По словам близких к РЖД источников издания, Пегова продвигал столичный вице-мэр и глава департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов, а в РЖД, наоборот, сожалеют о переходе на другую работу «такого опытного и компетентного эксперта».
На сайте РЖД говорится, что в июне 2009 года Пегов был назначен начальником Северо-Западной дирекции скоростного сообщения РЖД. На этом посту он отвечал за запуск скоростного движения между Москвой и Санкт-Петербургом, Санкт-Петербургом и Хельсинки - испытывал скоростные поезда «Сапсан» и «Аллегро».
Поезда «Сапсан» - один из наиболее сложных с точки зрения безопасности проектов РЖД, отмечает глава агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров. «За годы движения крупных аварий на них не произошло», - напоминает аналитик.
Между тем гендиректор InfraNews Алексей Безбородов напомнил «Ведомостям», что масштабы перевозок, осуществляемых «Сапсанами» и московским метро, - несопоставимы. За четыре с половиной года своего существования «Сапсаны» перевезли пассажиров меньше, чем московское метро перевозит за одни сутки.
В феврале 2010 года Пегов был назначен генеральным директором дирекции скоростного сообщения и отвечал за железнодорожное сообщение на Олимпийских играх в Сочи. Министерство транспорта после успешного проведения Олимпиады даже наградило Пегова знаком «Почетного железнодорожника», пишет со ссылкой на представителя РЖД сайт РБК daily.
Тот факт, что его предшественник-железнодорожник с работой не справился, Пегова не пугает. «Нормативы у нас (на РЖД) с метрополитеном схожие, - сказал он «Российской газете», - а я на железной дороге 20 лет. Уверен, что любой технически грамотный специалист с опытом работы способен решить любые вопросы, от которых зависит безопасность на транспорте».
Тем не менее отсутствие опыта работы в самом метрополитене вызывает беспокойство и у ряда экспертов. «Ему действительно предстоит нелегкая задача: все проверить, довести до нашего сведения результаты расследования и, наконец, открыться. Управлять непрозрачной структурой и ему будет сложно», - комментирует гендиректор InfraNews Алексей Безбородов.
Несмотря на то что метрополитен и железные дороги в советское время входили в состав одного ведомства - министерства путей сообщения, в их работе есть серьезные технологические отличия, говорит гендиректор агентства «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров. Предыдущее назначение Ивана Беседина, который также до этого работал в железнодорожной отрасли, переживалось работниками метрополитена очень остро, говорит эксперт.
Это подтверждают сами метрополитеновцы. «Мы восприняли Беседина в штыки», - заявил сотрудник, попросивший об анонимности. Профсоюз метрополитена, к примеру, не раз обращался к Беседину с просьбами наладить профессиональную переподготовку машинистов, однако услышан не был, рассказал журналистам член профсоюза Василий Шеляков.
Источник «Новых известий» сообщил, что у Беседина сложилась репутация человека, при котором в московской подземке участились аварии и ЧП, но на деле технических сбоев стало меньше: просто раньше не про все аварии становилось известно, а теперь появились социальные сети и скрывать информацию стало сложнее, рассказал изданию человек, близкий к метрополитену.
Источник «Ведомостей» отмечает, что общение с московскими чиновниками оказалось для Беседина сложной задачей: такой самостоятельности, как у его предшественника - Дмитрия Гаева, у Беседина не было. Гаев подчинялся напрямую мэру; Беседин пытался было работать так же, но его непосредственный руководитель - вице-мэр Максим Ликсутов очень быстро это пресек, добавил собеседник издания.
«Основная ошибка Ивана Беседина в том, что он вовремя не отреагировал на последние систематические сбои в работе метро», - считает представитель «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. Между тем Пегов уже заявил о грядущей «кардинальной проверке» подземки на предмет «узких мест» с точки зрения безопасности. В предстоящей работе он намерен опираться на тот коллектив, который сейчас работает в подземке: «Надеюсь, что он опытный и в нем много грамотных специалистов и мы найдем с ними взаимопонимание».
На вопросы, затеет ли он реформу подземки и станет ли назначать на должности других железнодорожников, Пегов заявил, что «все реформы были ранее согласованы мэром», о перестановках говорить пока рано.
Эксперты отмечают, что основная кадровая проблема для метрополитена состоит в том, что в России нет специального высшего учебного заведения, которое бы целенаправленно готовило специалистов такого профиля. В результате кадровый резерв на должности в метрополитене «есть только у РЖД - больше кандидатур взять неоткуда».
Предшественник Беседина Дмитрий Гаев пришел в метрополитен из структур московского горкома КПСС, однако до этого восемь лет проработал в локомотивном депо «Москва-Сортировочная», а еще год - старшим инженером министерства путей сообщения.
К слову, Гаев также был уволен после крупного скандала: Генпрокуратура выявила грубые нарушения в работе подземки и корыстный интерес в действиях руководства. В отношении Гаева было возбуждено уголовное дело о злоупотреблении должностными полномочиями, однако в 2012 году дело было прекращено, напоминают «Новые известия».
В Госдуме требуют завести на Ивана Беседина уголовное дело. Впрочем, фигурантом уголовного дела по факту катастрофы в метро, по данным «Коммерсанта», Иван Беседин если и станет, то скорее в качестве свидетеля, чем обвиняемого. Связано это с тем, что событие, которое, по версии следствия, привело к катастрофе, а именно ненадежная фиксация проволокой стрелочного перевода, произошло в ночь на 15 июля, когда Беседин официально находился в отпуске, а значит, за безопасность объекта отвечать никак не мог. Другое дело - его заместители, руководители служб метрополитена и подрядных организаций, участвовавших в работах на «синей» ветке.
Источники
[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
