Пилоты польского Як-40, севшего в Смоленске перед крушением президентского Ту-154, могут быть уволены
1 февраля 2011 года
Пилоты польского военного самолета Як-40, прибывшего в Смоленск незадолго до того, как там же [#1 потерпел крушение] лайнер президента Польши Леха Качиньского, могут быть уволены за посадку в опасных погодных условиях. ВВС Польши в ходе расследования установили, что экипаж Як-40 нарушил правила и авиационные процедуры. Польская сторона отмечает при этом, что ошибку совершили и российские диспетчеры.
ИТАР-ТАСС передает слова пресс-секретаря ВВС Роберта Купрача, согласно которому "пилоты нарушили авиационный порядок, снизившись ниже минимальной высоты, принятой для аэропорта в Смоленске". Он добавил, что экипаж не признает своей вины. "Дело разбирается, и пока рано говорить о последствиях", - заключил Купрач.
По данным местных СМИ, на которые ссылается агентство, пилоты Як-40 совершили посадку, несмотря на отсутствие окончательного разрешения контрольной вышки. Над взлетно-посадочной полосой в этот момент уже собирался туман, и видимость была настолько ограничена, что посадка была опасна.
Польское радио, в свою очередь, отмечает, что из расшифровки стенограммы из диспетчерского пункта в Смоленске выяснилось, что диспетчеры не видели, как самолет идет на снижение.
Также из стенограмм стало известно, что после удачного приземления самолета с журналистами диспетчер похвалил пилота, сказав в его адрес "молодец". По оценке польского министра юстиции Кшиштофа Квятковского, это ошибка российской стороны.
"Это свидетельствует о нарушении процедур с российской стороны, потому что очевидно, что тот, кто руководит приземлением, никогда не должен так оценивать даже успешную посадку, если это противоречит процедурам, связанным с подходом и посадкой воздушного судна", - сказал он.
Глава польской комиссии, расследующей авиапроисшествия, полковник Эдмунд Клих в связи с расследованием по Як-40 сказал, что "наконец-то стали разбираться с важными авиационными инцидентами". "Проблема в военной авиации начинается от недостатка профессионального подхода к происшествиям", - отметил он.
"Важно не то, как должны быть наказаны люди, а то, какие профилактические меры должны быть предприняты", - сказал Клих, добавив, что в военной авиации Польши нарушение правил вошло в привычку.
Расшифровка переговоров: пилоты Як-40 не до конца понимали русских диспетчеров
На президентском Ту-154 Качиньский, его жена и часть руководства страны - всего 88 человек - летели на памятные мероприятия в Катынь, где в 1940 году советским НКВД были расстреляны тысячи пленных польских офицеров. При заходе на посадку в Смоленске в условиях стремительно ухудшавшейся видимости самолет разбился, все его пассажиры и весь экипаж в составе восьми человек погибли.
Незадолго до этого крушения на том же аэродроме успешно приземлился военный Як-40 с польскими журналистами. Его экипаж поддерживал постоянную связь с лайнером Качиньского. Они подтверждали информацию российских диспетчеров о том, что видимость крайне низкая, однако советовали на тот момент попытаться сесть.
Когда президентский самолет все еще находился на безопасной стометровой высоте, военные из экипажа польского Як-40 передали: российский Ил-76, который должен был приземлиться в "Северном" тем же утром, ушел на запасной аэродром.
Судя по опубликованным расшифровкам переговоров диспетчеров, они испытывали трудности при общении с польскими пилотами, которые не понимали их до конца. Так, экипаж Як-40 после приземления не выполнил команду диспетчеров развернуть самолет на полосе на 180 градусов. Из транскрипции видно, что руководитель полета, пытаясь выяснить, куда рулит самолет, мимоходом рассказывает о подобном случае из прошлого, когда он велел иностранному пилоту поворачивать вправо, а тот вместо этого шел влево, сообщается на сайте "АвиаПОРТ".
Также расшифровки показывают, что российская сторона предупреждала экипаж Ту-154 о плохих метеоусловиях и предлагала уйти на второй круг. Экипаж поблагодарил за информацию, но сообщил, что будет пытаться приземлиться: "Если возможно, попробуем подход, но если не будет погоды, тогда отойдем на второй круг".
В 10:32 руководитель полетов в Смоленске говорит одному из диспетчеров: "Не знаю, я бы на месте Москвы сюда бы не гнал". И получает ответ: "Это решение (неразборчиво) международного номер один. Он там сам (неразборчиво)". Один из диспетчеров, полковник Краснокутский, говорит: "Он не зайдет. Ты, главное, дай ему на второй круг. Значит, на второй круг и все. А там дальше, сам принял решение, пусть сам решает".
Вскоре диспетчеры теряют связь с экипажем Ту-154. Руководитель полетов несколько раз пытается связаться с польским экипажем, называет их позывные, но безуспешно. Далее приводятся ругательства со стороны Краснокутского, который требует "пожарку туда".
Последнее, что можно услышать в записи переговоров, это фразы диспетчеров: "После Ближнего упал. Левее дороги", "На второй круг уходить начал, потом пропал". Дальше в радиоэфире звучит только: "Бл……ь!!!"
Отчет МАК и реакция Польши
Согласно обнародованному в январе окончательному отчету МАК - Межгосударственного авиационного комитета, базирующегося в Москве, экипаж принял ошибочное решение о посадке в условиях давления на него со стороны высокопоставленных пассажиров.
Вывод об этом был сделан на основании анализа записи переговоров в кабине пилотов, где находился один из членов польской делегации, главком ВВС Анджей Бласик. Эксперты выяснили, что главком в момент катастрофы находился в состоянии алкогольного опьянения: в его организме был обнаружен этиловый спирт в концентрации 0,6 промилле.
Специалисты заключили, что он имел всю информацию о крайне опасной ситуации, в которой совершалась посадка, но проявил безучастие, вследствие чего командир экипажа продолжил осуществлять ошибочное решение.
В МАК сочли, что экипаж Ту-154 боялся негативной реакции Леха Качиньского в случае ухода на запасной аэродром. Об этом свидетельствуют, в том числе, слова, которые произнес штурман незадолго до посадки: "Он взбесится!" В то же время в комитете признают, что никаких конкретных команд от президента Польши о посадке не поступало.
Польское политическое руководство отреагировало на доклад МАК бурей негодования. Они возмутились тем, что вину за крушение полностью возложили на польских пилотов и умолчали об ответственности российских диспетчеров. Варшава представила свою версию произошедшего, согласно которой "диспетчеры действовали под большим давлением и совершили много ошибок, не поддержав экипаж во время захода на посадку в трудных погодных условиях".
Стоит отметить, что, в отличие от политиков, польские авиационные эксперты с выводами МАК соглашаются.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.