Перейти к содержанию

Платные дороги строят знакомые Путина

Материал из Викиновостей, свободного источника новостей

20 сентября 2010 года

Когда речь заходит о российских дорожных концессиях, на первом плане - иностранцы. Они там, конечно, есть. Но контроль, конечно, ни у каких не у иностранцев, а у частных российских инвесторов, пишет газета «Ведомости».

Первый меморандум о концессионном сотрудничестве министр транспорта Игорь Левитин и председатель совета директоров французской Vinci Ив-Тибо де Сильги подписали в сентябре 2006 года во время визита Путина во Францию.

Через год, во время поездки Путина в Португалию, протокол о концессионных намерениях подписали крупнейший в Португалии оператор платных дорог Brisa Auto-Estradas de Portugal SА и УК «Лидер». Эти компании в партнёрстве с российскими и стали победителями в концессионных конкурсах на дороги Москва - Петербург и Москва - Минск.

Минское направление досталось банку «Россия», крупнейшим акционером которого является старый знакомый Путина Юрий Ковальчук. Концессию на строительство и эксплуатацию выхода на МКАД с федеральной автомобильной дороги М1 «Беларусь» Москва - Минск получила компания «Главная дорога», 50,01% которой принадлежит подконтрольной «России» УК «Лидер». Эту информацию подтвердила пресс-служба «Главной дороги».

Петербургское направление досталось совладельцам компании «Н-транс» Никите Мишину, Андрею Филатову и Константину Николаеву. Раньше эта компания называлась «Северстальтранс», а заместителем её директора до 2004 года работал нынешний министр транспорта Игорь Левитин. СЗКК, которая получила концессию на дорогу Москва - Петербург на участке 15-й км - 58-й км, - «частный проект менеджеров «Н-транса», сообщил «Ведомостям» Филатов через свою пресс-службу. 50% СЗКК принадлежит Vinci, 50% - акционерам группы «Н-транс», уточнила пресс-служба СЗКК.

Газета утверждает, что за концессии между Ковальчуком и «Н-трансом» была своего рода конкуренция.

На первые в России концессии претендовало более десятка компаний, но фактически два контракта - минский и ленинградский - разыграли четыре компании Ковальчука и совладельцев «Н-транса», именно они - по две на каждый конкурс - прошли предварительный отбор.

16 сентября 2008 года конкурсная комиссия рассмотрела заявки по ленинградской трассе и допустила к конкурсу «Столичный тракт» и СЗКК. На следующий день разыгрывалось право на заключение концессионного соглашения по минской дороге.

Ожидалось, что заявки представят «Главная дорога» и ЗДК. Но заявку подала только «Главная дорога» Ковальчука, предложившая установить тариф в 4,99 рубля за 1 км, объём госфинансирования - в 11 млрд рублей и сроки строительства - 24 месяца. Ей и была присуждена победа.

А через месяц конкурсная комиссия сняла с дистанции компанию «Столичный тракт» Ковальчука как «не соответствующую конкурсным требованиям» - и концессионное соглашение по ленинградской дороге было заключено с единственным участником конкурса, СЗКК, которая попросила 23 млрд рублей госфинансирования и предложила установить базовый тариф в 3,6 рубля за 1 км.

НКК тоже получила концессию - на Орловский туннель. Весной 2010 года 50% приобрела First Quantum, близкая к депутату Госдумы Виталию Южилину. В июне 2010 года НКК заключила контракт стоимостью 47,7 млрд рублей.

«Главная дорога» уже подсчитала, сколько заработает на концессии 18,5 км выезда на трассу Москва - Минск. При стоимости строительства в 25,7 млрд рублей (в том числе 11 млрд рублей - из инвестфонда, ещё как минимум 8 млрд руб. - госгарантии по облигациям) компания ожидает получить за 30 лет работы (к 2039 году) чистую прибыль в 117,7 млрд рублей. В СЗКК своих планов по доходам не раскрывают, но, по оценке газеты, получатся 275 млрд рублей за 30 лет.

Причем прибыль концессионерам гарантирована: по соглашению, если доход за год окажется ниже расчетного, то государство компенсирует недостачу (а если наоборот, то сверхдоходы государство и концессионер поделят пополам).

Возможно, «Н-трансу» не удалось бы так удачно составить конкуренцию Ковальчуку, если бы за его дорожным бизнесом пристально не наблюдал другой знакомый Путина - Аркадий Ротенберг, пишут «Ведомости». Как выяснило издание, изучив отчетность принадлежащих Ротенбергу компаний, его представитель Георгий Коряшкин вошёл в советы директоров СЗКК и НКК с момента их создания в 2007 году.

Коряшкин более 10 лет проработал вместе с сыном Аркадия Ротенберга Игорем сначала в Минимуществе, затем в РЖД. В 2006 г. Коряшкин стал гендиректором компании «Энпиви инжиниринг», Игорь Ротенберг - членом совета директоров этой компании. В «Энпиви инжиниринг» ещё много бывших сослуживцев Игоря Ротенберга, и все они являются членами советов директоров компаний, которыми владеет или к которым проявлял интерес Аркадий Ротенберг.

Источники

[править]
Creative Commons
Creative Commons
Эта статья содержит материалы из статьи «Платные дороги строят знакомые Путина», опубликованной NEWSru.com и распространяющейся на условиях лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (CC BY 4.0) — при использовании необходимо указать автора, оригинальный источник со ссылкой и лицензию.
Эта статья загружена автоматически ботом NewsBots в архив и ещё не проверялась редакторами Викиновостей.
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.

Комментарии[править]

Викиновости и Wikimedia Foundation не несут ответственности за любые материалы и точки зрения, находящиеся на странице и в разделе комментариев.