Причиной крушения Ту-154 назвали сочетание человеческого фактора и технической неисправности
28 декабря 2016 года
В оперативном штабе по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций неофициально называют предварительной причиной катастрофы Ту-154 над Черным морем под Сочи сочетание человеческого фактора и технической неисправности. Об этом «Интерфаксу» рассказал источник в штабе .
По его словам, «предварительно, данные параметрического самописца свидетельствуют о некорректной работе механизма впуска-выпуска закрылков во время набора высоты».
«Одновременно есть основания предполагать, что летный экипаж в критической ситуации мог, не до конца оценив ситуацию, допустить ошибки в принятии решений, что в совокупности потенциально могло спровоцировать катастрофу», - сказал источник.
Расшифровка поднятых на поверхность бортовых самописцев продолжается. «Первые официальные результаты расшифровки «черных ящиков» могут быть обнародованы в течение ближайших суток», - сказали в штабе.
Из обнародованных накануне записей бортового самописца следовало, что у самолета возникли проблемы с закрылками. Они упоминались в последних словах членов команды:
- Скорость 300... (Неразборчиво.)- (Неразборчиво.)- Забрал стойки, командир.- (Неразборчиво.)- Ух, е-мое!(Звучит резкий сигнал.)- Закрылки, сука, че за х***ня!- Высотометр!- Нам... (Неразборчиво.)(Звучит сигнал об опасном сближении с землей.)- (Неразборчиво.)- Командир, мы падаем!
Пояснение экспертов: экипаж Ту-154 не смог решить проблему несинхронной уборки закрылков
Что именно подразумевается под сочетанием человеческого фактора с технической неисправностью, объяснили «Коммерсанту» эксперты в области авиации. По словам близкого к расследованию источника, самописец зарегистрировал отказ системы уборки закрылков Ту-154, которые при взлете обеспечивают дополнительную подъемную силу на крыльях самолета.
Неуборка закрылков, по мнению опрошенных газетой специалистов, - неприятное, но не катастрофическое происшествие. Подобная ситуация и действия пилотов при ее возникновении подробно описаны в руководстве по летной эксплуатации Ту-154 и постоянно отрабатываются членами экипажей на тренажерах. Это повторил в интервью «Коммерсант FM» командир экипажа самолета Ту-154 авиакомпании «Алроса» Андрей Ламанов.
Он отметил, что слово «закрылки» - это нормальное слово при взлете самолета. «Большая неприятность на самолете Ту-154, на всех абсолютно самолетах, связанная с закрылками, - это несинхронная уборка закрылков». «Но экипаж проходит подготовку, определенную учебу на тренажере, программа введена по действию при несинхронной уборке закрылков», - добавил он.
Обычно возникающий в связи с неубранными закрылками пикирующий момент на старте летчики компенсируют штурвалом и с помощью стабилизатора самолета, докладывают о неисправности диспетчеру и возвращают машину на аэродром вылета на небольшой скорости, чтобы отклоненные плоскости не оторвало встречным потоком.
Экипаж Ту-154 почему-то не сумел решить проблему. Эксперты полагают, что военные пилоты, пытаясь компенсировать плавный уход самолета в пикирование, стали слишком активно тянуть штурвалы на себя, одновременно увеличивая режим работы двигателей. Из-за этого самолет мог выйти на так называемые закритические углы атаки, потерять скорость и вместо набора высоты рухнуть в море.
Это подтверждается показаниями очевидцев, в том числе сотрудника береговой охраны пограничных войск ФСБ, который показал, что самолет летел с чрезмерно задранным носом. Это, по объяснению экспертов, могло быть вызвано попыткой компенсировать пикирующий момент. Очевидец сравнил положение самолета с «мотоциклом, поставленным его водителем на заднее колесо».
Летчик первого класса Андрей Литвинов: страшно, если закрылки убираются несинхронно
Летчик первого класса Андрей Литвинов сказал «Новой газете», что пилоты в самом начале, как только стало понятно, что это не топливо и не погода, предположили, что причина в закрылках.
«Закрылки нужны только для взлета и посадки - увеличивается площадь крыла, увеличивается подъемная сила, следовательно, самолету нужна меньшая дистанция разбега, чем без закрылков», - объяснил он.
Если закрылки не убираются, это не страшно. В этом случае, по словам Литвинова, «самолет летит и летит себе», не уходя в пикирование. «Просто командир сообщает на землю, что у него такая техническая проблема, возвращается на аэродром и садится - с выпущенными закрылками, как полагается при штатной посадке. И инженеры уже разбираются, что за проблема».
Проблема гораздо серьезнее, если закрылки убираются несинхронно. «Тогда самолет заваливается, вот что страшно. На одной плоскости крыла подъемная сила становится больше, чем на второй, и самолет начинает крениться и в результате заваливается набок. Если самолет заваливается, пикирует, начинает опускать нос, экипаж инстинктивно начинает тянуть штурвал на себя и увеличивать режим двигателя - это абсолютно нормально. Но летчик должен контролировать пространственное положение самолета», - рассказал пилот.
«Есть понятие - «закритический угол атаки». Это угол, при котором воздух начинает срываться с крыла. Крыло становится под определенным углом, его верхняя часть не обтекается воздухом, и самолет начинает падать, потому что его ничего не держит уже в воздухе», - объяснил Литвинов.
Литвинов тоже считает, что в случае с Ту-154 техническая проблема потянула за собой ошибку пилотирования.
Накануне следователи допросили очевидца, который снял взлет, последующий полет и крушение Ту-154, и других свидетелей катастрофы.
Водолазы нашли уже 18 тел, поиски осложнила ухудшившаяся погода
Поисковая операция в акватории Черного моря продолжается, в ней задействованы более 3,6 тысячи человек, сообщается на сайте МЧС по Краснодарскому краю. В районе крушения работает 45 морских судов и катеров Южного регионального поисково-спасательного отряда и Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России.
Как сообщили ТАСС в штабе по проведению поисковых работ, количество найденных тел достигло 18. Сегодня с девяти до 16 часов по московскому времени были обнаружены тела еще трех погибших и около 20 фрагментов тел. Спасатели также подняли на поверхность личные вещи пассажиров, среди которых наручные часы, рюкзак с вещами и телефон, а также обломки самолета, в том числе часть крыла.
Работу спасателей по поиску фрагментов самолета в среду, 28 декабря, осложнила погода. В Сочи она резко изменилась, пошел сильный дождь с градом, а также усилился ветер, сообщает «Интерфакс». Отмечается заметное волнение моря и туман.
Главное управление МЧС по Краснодарскому краю распространило сообщение о резком изменении погоды в ближайшие один-три часа. «В Краснодарском крае 28 и 29 декабря сильный ветер, налипание мокрого снега, гололед, усиление ветра до 18 м/сек», - отмечается в сообщении Главного управления МЧС России по Краснодарскому краю.
Самолет Минобороны РФ Ту-154 25 декабря в 01:38 по московскому времени вылетел с аэродрома Чкаловский в Подмосковье и направлялся на авиабазу Хмеймим в сирийской Латакии. В Сочи воздушное судно остановилось на дозаправку, о чем не было известно заранее. В 05:27 по Москве самолет пропал с радаров спустя несколько минут после вылета из аэропорта Адлера. Позже стало известно, что лайнер упал в акватории Черного моря вблизи сочинского побережья.
На борту воздушного судна находились 92 человека. Среди жертв катастрофы - 64 сотрудника ансамбля песни и пляски имени Александрова и его руководитель Валерий Халилов, три съемочных группы (телеканалов НТВ, «Звезда» и Первого канала), врач и филантроп Елизавета Глинка, которая везла в Сирию медикаменты, а также директор департамента культуры Минобороны Антон Губанков и члены экипажа.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
