Российские диспетчеры вновь предотвратили столкновение двух самолетов
26 января 2007 года
Российские авиадиспетчеры 25 января предотвратили столкновение турецкого бизнес-самолета с самолетом Аirbus-321 французской компании Air France, сообщила в пятницу пресс-служба Госкорпорации по организации воздушного движения. В результате ошибки турецкого экипажа самолет Beech 400 Beechjet «проскочил» заданную диспетчером высоту и самолеты оказались практически в одной точке, следуя навстречу друг другу.
Как сообщает «Интерфакс», благодаря профессионализму диспетчера удалось предотвратить столкновение. «Обнаружив тенденцию к продолжению набора турецким самолетом выше заданной высоты, диспетчер немедленно дал указание экипажу воздушного судна прекратить набор и снизиться до заданной высоты 3000 метров. Замедленная реакция турецких пилотов привела к тому, что их самолет занял высоту 3260 метров. И только после настойчивых указаний диспетчера они вернулись на заданную высоту 3000 метров», - говорится в сообщении Госкорпорации. Турецкий самолет следовал из «Шереметьево» в Стамбул с бизнесменами на борту. Рейс Air France следовал из «Шереметьево» в Париж.
Расстояние между самолетами в момент расхождения составило около 1 километра. Проблемы с неправильным занятием заданных высот в зоне ответственности Московского центра автоматизированного управления воздушным движением (МЦ АУВД) стали серьезной проблемой за последний год.
«Чартерные рейсы, подобные турецкому, отличаются невнимательным отношением к правилам полетов в воздушном пространстве Российской Федерации», - подчеркивается в документе.
И это уже не первый случай, когда российские диспетчеры предотвращают столкновение самолетов. Так 22 ноября российские авиадиспетчеры предотвратили столкновение самолетов люксембургской и латвийской авиакомпаний. Экипаж люксембургского самолета Lear Jet-35 с бортовым номером LXONE, следующего рейсом Внуково-Париж, после взлета из аэропорта Внуково, без команды диспетчеров приступил к набору высоты, не отвечая при этом на запросы авиадиспетчеров с земли. Между тем в данном районе в то же время находился латвийский самолет Falcon-50, следующий рейсом Рига-Шереметьево. Авиадиспетчеры обнаружили самолет на частоте старта и, переведя на частоту круга, восстановили связь с экипажем на высоте 3200 метров.
«Развитие конфликтной ситуации и возможное опасное сближение самолетов были предотвращены благодаря профессионализму диспетчеров Московского центра автоматизированного управления воздушного движения», - отмечается в пресс-релизе службы Росаэронавигации. Lear Jet-35 и Falcon-50 относятся к классу бизнес-самолетов.
4 сентября 2006 года в небе над московским аэропортом «Домодедово» авиадиспетчеры предотвратили столкновение двух самолетов. В районе аэропорта «Домодедово» на высоте 2400 метров приборы системы предупреждения о сближении украинского самолета Як-42 показали опасность столкновения с иностранным самолетом БЕ-40. «С летчиками связались диспетчеры, которые скорректировали полет, а экипаж выполнил действия по избежанию столкновения с другим бортом», - пояснили в корпорации. После посадки в Домодедово в 18:45 командир украинского воздушного судна составил отчет об инциденте при воздушном движении. Проводится расследование инцидента.
В свою очередь в Минтранссвязи Украины сообщили, что украинский Як-42 выполнял рейс по маршруту Севастополь - Москва. На его борту находилось 33 человека, в том числе 9 членов экипажа и 24 пассажира. Эксплуатант и собственник воздушного судна - компания «Днеправиа». Метеоусловия на момент события были не сложные. Опасных грузов на борту украинского самолета не было.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
