Транспортная эпопея: Изощренное издевательство чиновников или Шахматный конь – излюбленная фигура ереванцев
6 ноября 2012 года
Все люди - и играющие в шахматы, и далекие от этой игры – знают о такой шахматной фигуре, как “конь”. Как пишут в учебниках, конь – самая «вертлявая» фигура на шахматной доске, ходит буквой «Г» и является единственной фигурой, которая может перепрыгивать через другие фигуры. Но речь не о шахматах.
Именно в позе шахматного коня подавляющее большинство пользующихся общественным транспортом ереванцев едет на работу/учебу/по своим делам или возвращается домой. Для неведующих счастливчиков поясним: общественный транспорт в Ереване – преимущественно рассчитанные на примерно 13 пассажиров “Газели”, реже “Форды” или другие «иномарки», высота салона которых составляет 1.5-1.6 метров, или того хуже, РАФы с высотой салона в 1.4 метра. Согнутые в три погибели мужчины и женщины, молодые и пожилые, зажатые между телами, пытаются удержаться за воздух, не упасть на стоящего рядом (хотя, падать, собственно говоря, некуда), куда-то деть сумки/портфели/пакеты, не сломать очки/телефоны. На каждой остановке масса людей, далеко переваливающая за 13, вытекает из маршрутного такси, чтобы дать дорогу счастливому пассажиру, доехавшему до своей цели, а потом снова начинает “укладываться” в машину. Честное слово, способностям стремящихся попасть на работу или домой ереванских пассажиров позавидовали бы даже создатели конструкторов “Лего”.
О состоянии многих маршрутных такси на улицах Еревана даже неприлично говорить вслух. Натужно ревущие, пускающие клубы дыма, чихающие и издающие предсмертные вопли бедняги – зрелище уже привычное, но иногда дело доходит до абсурда: водитель на каждой остановке спускается со своего места, обегает машину, чтобы открыть никак не желающую открываться дверь. При этом эта самая дверь самопроизвольно открывается во время движения, втиснутые у двери люди каждое мгновенье рискуют упасть на дорогу и оказаться под колесами проезжающих мимо машин. Крики, судорожные попытки закрыть дверь на ходу… Одним словом, экстрим на дорогах.
Так что же происходит на ереванских улицах?
У нас, как журналистов, есть одно преимущество перед другими гражданами. Мы знаем, куда обращаться, кому конкретно задавать вопросы, и мы это делаем. Правда, не всегда нам удается добиться на них ответа. Обычно, эти ответы ограничиваются риторическими “мы решаем эти проблемы” или “реформируем транспортную систему“.
Справедливости ради надо сказать, что когда-то были попытки хоть как-то изменить ситуацию. Сначала приняли постановление о запрете на перевозку стоящих пассажиров. Сотрудники Дорожной полиции стали штрафовать водителей, нарушивших запрет. Но, как и многие правила в Армении, этот запрет действовал несколько дней. При этом пассажиры продолжали стоять в маршрутках (им же надо попасть из пункта А в пункт Б), но по знаку завидевшего машину ДП водителя садились на корточки/колени/кусочек кем-то пожертвованного кресла.
Буквально месяц назад мы поинтересовались, собираются ли соответствующие инстанции решать проблему стоящих пассажиров. Последовал ответ: как раз собирались в течение пары дней. Собрались. В итоге: скопления людей на остановках, не останавливающиеся уже оштрафованные и пока еще нет водители. Проблема не решилась. До сих пор периодически Дорожная полиция пытается применять метод штрафа, но по одной им понятной логике: не замечая битком набитые машины, из окон которых уже высовываются некоторые части тел пассажиров, сотрудники ДП вполне могут оштрафовать водителя маршрутки с одним единственным “вольготно” стоящим пассажиром.
У мэрии Еревана, во всяком случае, как утверждают ее сотрудники, есть благие намерения по решению транспортного кризиса. Из Китая в Армению привозят автобусы. Небольшие, но хотя бы в них можно стоять в полный рост даже людям выше полутора метров. К тому же пообещали, что автобусы будут ходить с интервалом в 8-10 минут, что, кстати, так и осталось пустым обещанием.
Автобусы привезли, даже некоторые запустили. Но появилась еще одна проблема – отсутствие водителей, которые не хотят работать при ежедневном “плане” в 40 000 драмов при стоимости проезда в 100 драмов и с учетом того, что за любую техническую работу на автобусе и за заправку водитель платит из своего кармана. Так что из завезенных автобусов 80 так и стоят в парках.
Запустив несколько автобусов, которые, кстати, предпочитают не работать по вечерам, транспортные чиновники поспешили сократить количество маршрутные такси. В начале октября количество маршруток сократили на 330 штук.
Стало еще хуже.
А в последнее время номера маршрутных такси начали просто менять: был 116-ым, стал 32, был 123-ым, стал 53-ым и так далее. И тут не обошлось без «курьезов». К примеру, проходящие вначале пути по одной улице две маршрутки – 52 и 92, едут в абсолютно разные части города, в одночасье они стали «называться» 92 и 92а. Теперь пассажирам приходится уточнять у водителя, куда он собирается ехать. На вопрос, зачем вся эта игра цифр, в мэрии пояснили, что речь идет о каком-то тендере по изменению транспортной системы. В общем-то, так ничего и пояснили.
Кстати, порадовал начальник управления транспортом мэрии Еревана Генрик Навасардян, который в начале октября сообщил, что перевозка стоящих пассажиров – это вполне нормально, так как хоть маршрутки «рассчитаны на 22 сидячих места (на самом деле на 13 сидячих), но способны перевозить 45 человек» (а вот здесь без комментариев).
В ответ на одну из публикаций PanARMENIAN.Net Генрик Навасардян сообщил, что «они постоянно исследуют работу транспорта на улицах Еревана и стараются облегчить ситуацию». Облегчают, правда, пока только в количественном отношении этого транспорта.
Кстати, наш корреспондент предложил господину Навасардяну хоть раз составить ему компанию и проехаться на общественном транспорте утром или вечером. Видно, предложение пришлось не по душе Генрику Навасардяну, так как он решил его не замечать. Да и то верно, какой человек в твердом уме променяет на кунсткамеру на колесах удобный салон личного или государственного автомобиля, из окон которого можно наблюдать за тихо сходящими с ума жертвами транспортного кризиса и радоваться своей избранности?
И напоследок тот же вопрос: Что происходит на ереванских улицах?
Издеваются ли чиновники над рядовыми гражданами столь изощренным способом, пытаясь выяснить передел терпения среднего ереванца? Или все же в очередной раз подтвердилась ставшая крылатой фраза Виктора Черномырдина: “Хотели как лучше, получилось как всегда”.
Ответа пока не имеем.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.