У самолета SSJ на российском рынке появился конкурент — реактивный Embraer 190
13 декабря 2012 года
Межгосударственный авиационный комитет выдаст сертификат типа для бразильского самолета Embraer 190. Это одна из самых новых машин в линейке бразильского производителя. Самолет был презентован рынку в 1999 году в Париже, первая поставка состоялась в 2004 году.
Вместимость среднемагистрального реактивного Embraer 190 - до 114 кресел. Дальность полета с пассажирами - четыре тысячи километров. Каталожная цена - около 40 млн долларов. В СНГ шесть Embraer 190 у Air Astana, один - у Air Moldova, десять планирует получить Украинская авиационная группа, четыре - Azerbaijan Airlines.
Как пишет «Коммерсант», компания оценивает емкость российского рынка самолетов такого типа в 300 машин до 2020 года.
Перевозчики неофициально говорят, что самолет не пускали на российский рынок по политическим мотивам. «Он прямой конкурент SSJ и мог убить главную амбицию российского гражданского авиастроения в зародыше», - поясняет топ-менеджер одной из авиакомпаний.
Решение о выдаче сертификата на Embraer 190 стало неожиданным для большинства российских перевозчиков. «Это противоречит политике, которую государство до сих пор вело на авиарынке, опекая SSJ. Видимо, стоит ждать дополнительных протекционистских мер в пользу российского лайнера, иначе у него могут быть проблемы», - отметил источник издания в одной из крупнейших российских авиакомпаний.
В Объединенной авиакорпорации, которая выпускает SSJ, к новости о сертификации Embraer 190 отнеслись спокойно. «Наш самолет изначально создавался как конкурентоспособный, рассчитанный на борьбу с существующими игроками, как с Embraer, так и с Bombardier, при этом имеющий преимущество по прямым операционным расходам на уровне 8%, - поясняют в ОАК. - В общем портфеле заказов на самолет почти 60% - зарубежные».
Каталожная цена SSJ примерно на 5 млн долларов ниже, чем у Embraer.
Согласно исследованию, проведенному российским Минпромторгом, объем мирового рынка самолетостроения к 2025 году вырастет в 2,3 раза, до 366 млрд. Около 80% суммы придется на гражданские воздушные суда. Объем мирового рынка вертолетостроения должен составить 43 млрд долларов (в 2,1 раза больше, чем в 2011 году). Из них на гражданские вертолеты придется около 41%.
Доля российских самолетов на мировом рынке к 2025 году составит 3,1% в гражданском и 8,2% в военном сегменте. При этом по итогам 2010 года доля России на мировом рынке гражданского самолетостроения была всего лишь 0,11%.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
