Чтобы остановить автомобиль, надо будет нажать на газ
12 января 2002 года
Педаль, выполняющую функцию акселератора и тормоза, изобрел шведский ученый. Свен Густафсон уверен, что внедрение этого новшества позволит спасти жизни многих людей.
Идея пока кажется абсурдной, но специалисты из шведской Национальной дорожной службы (National Road Administration) уже провели ряд серьезных экспериментов, которые подтвердили действенность уникального изобретения.
Как сообщает New Scientist, специалисты университета Uppsala University, установили, что использование при управлении автомобилей двух педалей газа и тормоза значительно увеличивает время, необходимое для полной остановки.
Так, например, точно установлено, что если автомобиль едет со скоростью 90 км. в час, то за 0,2 секунды, которые уходят у водителя на переброску ноги с газа на тормоз, машина успевает проехать 5 метров. В критической ситуации этого времени бывает недостаточно, чтобы остаться в живых.
Еще одна причина, по которой следует произвести "революцию" автомобилестроения, - это психологический фактор. Дело в том, что, по статистике, при экстренном торможении водитель часто путает педали и в результате вместо тормоза жмет на педаль газа. Изобретение шведского ученого полностью исключает этот "человеческий фактор".
Схема работы новой педали необычайно проста: для ускорения водителю необходимо ступней наклонять площадку педали. Это действие похоже на работу педалей на старых грузовых автомобилях и автобусах. Для начала же торможения, нужно только резко надавить на педаль, как на обычных автомобилях.
По мнению автомобилистов, водители смогут очень быстро привыкнуть к новому режиму работы педали.
18 добровольцев из числа опытных водителей уже приняли участие в испытаниях. Каждый из них проехал 1 тыс. километров с обычными педалями и столько же - с педалью новой конструкции.
Все они переучились настолько быстро, что теперь исследователи опасаются, что внедрение новой педали заставит многих лихачей вовсе забыть об осторожности.
В настоящее время более подробными тестами занялась шведская компания Volvo, заинтересовавшаяся применением подобной конструкции как в легковых автомобилях, так и в автобусах и даже в грузовых автомобилях.
Однако первые серийные автомобили, оснащенные новой педалью, появятся не раньше, чем через три года. Возможно, этот срок покажется незначительным, если вспомнить о том, что Свен Густафсон работал над воплощением своей идеи 30 лет.
Источники[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
