Швейцарский диспетчер догадался о неминуемом столкновении самолетов
19 июля 2002 года
Как сообщает Reuters, швейцарский диспетчер, дежуривший во время катастрофы Ту-154 и Boeing-757 над Боденским озером, в последние секунды перед столкновением догадался, что оба самолета спускались по курсу, неминуемо ведущему к столкновению, заявили в пятницу инспекторы, расследующие подробности крушения двух самолетов.
Сразу после того, как диспетчер дважды проинструктировал экипаж Ту-154, дав команду спускаться, чтобы избежать столкновения с грузовым самолетом Boeing, пилот второго самолета, сообщил диспетчеру, что его Boeing тоже идет вниз.
«Экипаж Boeing сообщил диспетчеру, что самолет идет на снижение в соответствии с командой, поступившей от автоматической системы оповещения о возможности столкновения (ТКАС)», - сообщил представитель немецкого агентства по расследованию происшествий на воздушном транспорте. Это сообщение было зафиксировано за 13 секунд до столкновения двух самолетов.
Экипажи Ту-154 и Boeing 757 пытались маневрами предотвратить столкновение самолетов
Данные самописцев свидетельствуют о том, что экипажи самолетов Ту-154 и Boeing 757 за несколько секунд до столкновения наблюдали обоюдное сближение и пытались маневрами предотвратить столкновение. Об этом в пятницу сообщили в Немецком ведомстве полетных происшествий в Брауншвейге, которое ведет официальное расследование причин авиакатастрофы.
Столкновение произошло под углом: Boeing летел почти на север, Ту-154 - почти западным курсом, на высоте 35 тыс. футов в эшелоне 350.
Автоматические системы оповещения о возможности столкновения в пассажирском лайнере Ту-154 и грузовом почтовом Boeing 757, которые столкнулись над Боденским озером ночью 2 июля, «функционировали так, как должны были функционировать», отметили в ведомстве.
После более детального изучения данных черных ящиков и речевых самописцев самолетов, которое еще не закончено, а также на основе «более точных данных из разных источников» можно говорить о том, что на обоих самолетах были установлены ТКАС одной и той же модели (Honeywell-2000) с одним и тем же уровнем модификации. Обе системы были в технически исправном состоянии, сообщили в Немецком ведомстве полетных происшествий в Брауншвейге, сообщает РИА «Новости».
Анализ данных, содержащихся в записях бортовых самописцев и переговоров пилотов российского лайнера Ту-154 и грузового Boeing 757, столкнувшихся в ночь на 2 июля в небе над Германией, не выявил и других возможных технических неполадок у обоих самолетов.
Работа по исследованию причин и обстоятельств авиакатастрофы еще не закончена и будет продолжена, передает ИТАР-ТАСС. Cейчас расследование сфокусировано на роли диспетчерской службы ваэропорту города Цюриха. Как установлено, из двоих диспетчеров один отлучился с поста, чтобы выпить кофе, а второй был занят общением с женщиной, которая находилась в башне контроля.
На сегодня вырисовывается следующая картина трагедии:
В 23:34:42 (время местное) системы ТКАС обоих самолетов предупреждают экипажи о возможном «конфликтном сообщении» в воздухе.
В 23:34:49 авиадиспетчерская служба в Цюрихе дает экипажу Ту-154 команду быстро снизиться на высоту 35 тыс футов. Пилот Ту-154 на указание не отвечает.
В 23:34:56 экипажи обоих самолетов получают от систем ТКАС сигнал о необходимости маневра: «Боингу» дается указание снижаться, российскому лайнеру - набирать высоту. Boeing выполняет команду без промедления, Ту-154 остается на высоте 36 тыс футов.
Затем, в 23:35:03, диспетчер в Цюрихе повторно дает команду экипажу Ту-154 снизиться на высоту 35 тыс футов. Это указание экипаж незамедлительно подтверждает, после чего приступает к снижению. Сразу после этого диспетчер информирует, что другой самолет должен находиться на высоте 36 тыс футов в позиции «два часа» (позиция определяется по циферблату часов).
Экипаж Boeing в 23:35:10 получил от системы ТКАС команду усилить снижение. В 23:35:19 Boeing докладывает диспетчеру, что он начал снижение по команде ТКАС.
Экипаж Ту-154 в 23:35:24 получает от ТКАС команду усилить подъем. В 23:35:32 происходит столкновение самолетов.
Госавиаслужба РФ не получала из ФРГ новых данных о столкновении самолетов
Государственная служба гражданской авиации России министерства транспорта РФ не получала никаких официальных данных от германской комиссии по расследованию авиакатастрофы самолета Ту-154 «Башкирских авиалиний», столкнувшегося 2 июля в небе Германии с грузовым Boeing, - заявил в пятницу заместитель министра транспорта России Павел Рожков.
Германская служба по расследованию происшествий в гражданской авиации обнародовала ранее в этот же день новые данные обстоятельств столкновения двух самолетов.
Высокопоставленный представитель российского Минтранса, пожелавший остаться неназванным, выразил удивление в связи с фактом обнародования германской комиссией новых данных до появления окончательных выводов комиссии, согласованных с российской стороной. В то же время источник в Минтрансе подчеркнул, что, по имеющимся у российской стороны на сегодня данным, действия экипажа Ту-154 были абсолютно правильными, сообщает «Интерфакс».
В Минтрансе РФ отметили, что представители этого ведомства уже не принимают участие в расследовании в составе германской комиссии. С российской стороны в Германии остались только специалисты Межгосударственного авиационного комитета, который помогает в анализе данных бортовых самописцев.
В результате катастрофы самолетов погиб 71 человек, в том числе 52 ребенка.
Источники
[править]
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
