Электробус нового поколения испытали в Подмосковье
15 февраля 2019 года
Транспорту будущего на подзарядку требуется от 6 до 20 минут, а управлять им сможет водитель обычного автобуса. Эти и другие подробности выяснили корреспонденты «Подмосковье сегодня», получившие эксклюзивную возможность прокатиться на электробусе второго поколения. Тестирование чудо-техники прошло в Павловском Посаде.
Неужели настолько бесшумно? Двери открываются, и электробус услужливо наклоняется, приглашая войти. Машина легко набирает скорость и плавно тормозит, мотор не ревет, кузов не трясется. Но что самое приятное — не пахнет выхлопными газами.
Испытания электробуса второго поколения КамАЗ-6282, который выпускается на дочернем предприятии КамАЗа в Нефтекамске, завершились в Московской области неделю назад. Машину тестировали в Павловском Посаде с июня прошлого года. За это время электробус преодолел почти 13 тыс. км.
— Пассажиры ездили с удовольствием и с интересом рассматривали каждую деталь, — рассказывает водитель Александр Власов. — Салон просторный и комфортный, что особенно важно в часы пик.
Интерьер внутри выполнен в серо-синих тонах, под ногами — автолинолиум, напоминающий паркет. Машина оснащена системой наклона кузова на остановках, которая называется книлинг. Это особенно удобно для пожилых пассажиров. В центральной части салона предусмотрено просторное место для инвалидов или пассажиров с детскими колясками.
Аппарель, то есть пандус, выезжает автоматически. В обычных автобусах водитель, как правило, вынужден покидать рабочее место, чтобы достать откидную площадку. Еще одна фишка — USB-разъемы для зарядки смартфона. Во время тестирования пассажиры активно ими пользовались.
— Школьники даже пропускали свои остановки: поставят смартфон на зарядку и забывают обо всем на свете, — смеется Александр Власов.
Электробус КамАЗ-6282 собран в цехах научно-технического центра компании КамАЗ. В отличие от модели-предшественника (НефАЗ-529943), здесь больше остекления и сделан «горб» по всей длине крыши, где скрываются литий-титанатные аккумуляторы. Эти батареи способны выдерживать температуры в диапазоне от —45 до 45 градусов Цельсия, а также «шок» от ультрабыстрой зарядки (за 20 минут), которую обычные устройства переносят тяжелее. Дождь и снег электробусу не страшны, утверждают разработчики.
Электробус имеет преимущества не только перед автобусом, но и перед троллейбусом. Здесь больше возможностей для маневра, ведь нет «привязки» к проводам. Такой вид транспорта и весит меньше: по словам заместителя главного инженера Мострансавто Максима Ловяго, вместо привычного двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии установлен «тяговый электропортальный мост с мотор-колесами».
— Пассажирам это дает комфортное и бесшумное движение, без лишних вибраций машины, — отмечает Максим Ловяго.
Для водителя главная отличительная особенность электробуса — это панель приборов.
— Она полностью электронная и позволяет следить за всеми параметрами пробега, — поясняет Александр Власов. — Также показывает, сколько осталось зарядки. Еще одно отличие от дизельного КамАЗа: все кнопки расположены слева, а не справа. К этому пришлось привыкнуть.
Кстати! Электробусом может управлять любой водитель автобуса. Правда, во время испытаний модели специалисты прошли стажировку и сделали несколько пробных рейсов с инструктором без пассажиров.
Во время испытаний нужно было проанализировать, как машина работает в разных погодных условиях.
— Электробус выполнял восемь рейсов в день и продемонстрировал стабильные показатели, — рассказывает заместитель главного инженера Мострансавто Максим Ловяго. — В плюсовые и минусовые температуры он возвращался на технический перерыв почти с одинаковым уровнем заряда аккумулятора — около 15%.
Факт! Полностью электробус заряжается за четыре часа, на подзарядку требуется всего 6—20 минут.
Это уже третий по счету этап испытаний — машины тестируются с 2016 года. Отчет с результатами специалисты Мострансавто направят в научно-технический центр компании КамАЗ для дальнейшего усовершенствования электробуса. Отметим, в конструкцию уже вносились изменения по итогам тестовой эксплуатации в 2017 году.
В любом случае перспективы у транспортного средства большие. Вопрос, когда электробусы массово начнут ездить по Подмосковью, пока открыт. Многое зависит от разработчиков: как скоро они доработают модель.
Леонид Неганов, министр энергетики Московской области:
|
Источники[править]
 |
Эта статья содержит материалы из статьи «Электробус нового поколения испытали в Подмосковье», автор: Юлия Юдина, опубликованной интернет-портала «Подмосковье сегодня» (mosregtoday.ru) и распространяющейся на условиях лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (CC BY 4.0) — при использовании необходимо указать автора, оригинальный источник со ссылкой и лицензию. |  |
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии[править]
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
