Вики-краеведы Петербурга проводили последнюю советскую теплоэлектричку и пошли в болото

На других языках: русский • English • эрзянь

31 октября 2020 года

Первый кадр экспедиции: подача электропоезда на Финляндском вокзале

В этой статье упоминается Фонд Викимедиа, какой-либо из его проектов или люди, имеющие к ним отношение. Викиновости — один из проектов Фонда Викимедиа.

24 октября 2020 года, в субботу, представители юзер-группы Фонда Викимедиа «Вики-краеведы Северо-Запада России» совершили вики-экспедицию в Курортный район Санкт-Петербурга, чтобы поучаствовать в историческом событии и попутно осмотреть нескольких локальных достопримечательностей. Характерная для данного коллектива деятельность, по следам которой проекты фонда Викимедиа пополняются новыми материалами, преследует цели развития вики-движения и личного развития. Как сообщали Викиновости в материале о предыдущей аналогичной экспедиции, в этом году экспедиционная активность затруднена пандемией коронавируса. Но отдельные мероприятия всё же успешно проходят при принятии необходимых мер предосторожности. Формат экспедиции — автомобильная.

Историческое событие, ставшее поводом к выезду — последний рейс так называемой «теплоэлектрички» ЭР2К-930 по маршруту Петербург—Советский по неэлектрифицированной части линии Зеленогорск—Приморск—Выборг. Эта однопутная линия соединяет основную сеть РЖД со станциями портовых городов Приморск и Высоцк Ленинградской области, находящихся на побережье Балтийского моря в стороне от магистральных путей. Линия популярна у местных жителей, дачников и туристов, проходит по живописным прибрежным местам, из-за которых прилегающий район Санкт-Петербурга и назван Курортным. «Главный» электрифицированный магистральный скоростной «ход» — трансграничное «Выборгское направление» — идёт по прямой от станции Зеленогорск до Выборга, «приморская линия» соединяется с ним в этих двух точках, описывая по побережью неровную дугу.

В связи с неэлектрифицированностью основной части линии на неё невозможно направить обычные пригородные электропоезда, в изобилии курсирующие по 10 пассажирским направлениям от Петербурга. Поэтому туда направляются составы на тепловой тяге, конфигурация которых претерпевает изменения с течением времени, испытывая влияние общих эволюционных процессов на РЖД. В советское время ходил «дизель-поезд» Д₁ венгерского производства, но после распада Восточного блока покупка импортных деталей стала обходиться слишком дорого, и к середине 1990-х годов на Октябрьской ЖД дело «дизелей» стали продолжать 2 электропоезда ЭР2К с «круглой кабиной» старого образца, адаптированные для работы под тепловозной тягой.

Электропоезд «своим ходом» на электрической тяге преодолевал путь от Петербурга до узлового Зеленогорска, где пантографы опускались, а к составу прицеплялся тепловоз М62, который вёл электропоезд далее на побережье. При этом от тепловоза к электричке подавались слаботочное электропитание и воздух под высоким давлением. В итоге в электропоезде действовали только автоматические двери, тормоза и громкая связь, а отопление и освещение в вагонах на участке отсутствовало, посему она использовалась только в летний период. Прочесть об этой системе можно в ЖЖ-блоге железнодорожного фотографа Г. Егорова (в тексте есть отсылки к другим фоторепортажам, оттуда же позаимствован неофициальный термин «теплоэлектричка»). В последние годы использовалась последняя «ветеранская» электричка с номером 930. Именно она отправилась по этому пути 24 октября в последний раз в возрасте 49 лет. Именно её провожали участники вики-экспедиции. Эта электричка — последняя действующая данного образца на Октябрьской ЖД, и с окончанием срока её эксплуатации 20 ноября 2020 года «глобусы», как их называют транспортные фанаты, полностью исчезнут с железных дорог Северо-Запада России.

Первая остановка: станция Зеленогорск, последний рейс «теплоэлектрички»

• 
  Второй кадр экспедиции: интерьер ЭР2К-930
• 
  Экспедиция прибыла в Зеленогорск и сразу сфотографировала сближение тепловоза с электропоездом
• 
  Тепловоз сблизился, голову поезда со всех сторон обступили «рейлфаны»
• 
  Машинист из ТЧ-12 соединяет воздушные шланги, а рейлфан документирует это
• 
  Локомотивные бригады передают управление от электрички тепловозу
• 
  Все пантографы опущены, сцепка произведена
• 
  Состав отправился ровно по расписанию: виден электрический кабель от тепловоза к электричке
• 
  Состав покидает станцию в северо-западном направлении, навстречу ему идёт грузовой состав под современным электровозом 2ЭС4К-026
• 
  Схема Приморской ж/д

Википедисты в ходе про́водов были далеко не одиноки. Знаковое событие собрало большое количество «рейлфанов» — фанатов железных дорог. С их точки зрения, основным событием мероприятия стало прицепление тепловоза к электропоезду на станции Зеленогорск в 11-м часу утра. Однако один из вики-экспедиционеров отправился в путь именно на данной электричке с Финляндского вокзала отдельно от основной группы, присоединившись к ней в Зеленогорске. Благодаря ему на Викискладе в категории «Поезда на Финляндском вокзале» есть фотографии последнего рейса в его начальной точке.

Дождавшись отправления состава в направлении Ушково и проводив его как взглядом, так и объективами камер, участники экспедиции после короткого брифинга приступили к осмотру самого Зеленогорска. Первой посещённой достопримечательностью стал особняк И. И. Новикова — поместье постройки начала XX века, в наши дни охраняемое государством как объект культурного наследия федерального значения. Увы, до недавнего времени особняк стоял заброшенным и частично руинированным, и лишь в 2020 году в нём был начат капитальный ремонт. Вики-краеведы обошли территорию особняка и отсняли его со всех сторон, также было выяснено, что старинные чугунные ворота утрачены, и до наших дней сохранились лишь воротные столбы.

Достопримечательности Зеленогорска

• 
  Особняк Новикова и столбы не сохранившихся ворот
• 
  Дача Кинга
• 
  Участники экспедиции фотографируют балтийское побережье, на горизонте Лахта-центр
• 
  Мост-плотина

Далее были осмотрены и сфотографированы корпуса бывшей гостиницы «Бель-Вю», дача Кинга и вилла Уотиннена, также являющиеся объектами культурного наследия, и совершена прогулка по берегу Финского залива. После короткого фотостопа у виллы Айнола с мостом-плотиной и пейзажным прудом викимедийцы направились в Комарово.

Основным объектом внимания в Комарово стал парк виллы Рено с каскадной системой прудов. Изначально экспедиционеры планировали сделать в том числе и фотографии самого́ особняка (к сожалению, всего лишь копии утраченного при пожаре в ноябре 2013 года оригинального здания), а также находящейся через дорогу дачи Юхневича, но помехой тому стали высокие заборы, посему пришлось довольствоваться открытой для посетителей частью парка, входящей в состав особо охраняемой природной территории «Комаровский берег». По территории парка проложена экотропа, установлены информационные щиты и урны, что сделало его популярным среди местных жителей и туристов — на близлежащих улицах были заняты все парковочные места, а неподалёку даже парковались туристические автобусы. В ходе прогулки вики-краеведами был обнаружен и сфотографирован руинированный фонтан, не внесённый ранее в соответствующий список в Википедии.

Комарово

• 
  Причудливое сплетение корней на склоне
• 
  Один из каскадных прудов виллы Рено
• 
  Историческая лестница на экотропе
• 
  Одна из исторических дач, ради съёмки которой пришлось залезть на крышу автомобиля
• 
  Дача Шихина

Вики-краеведы решили не останавливаться на достигнутом и отснять все прежде не сфотографированные объекты культурного наследия Комарово. Осложнялась задача тем, что многие из исторических дач находятся в частной собственности, находятся на закрытых территориях и огорожены высоким забором, что сильно усложнило, а местами сделало невозможным их фотографирование.

Последним пунктом маршрута стал Белоостров. Городок до 1944 года находился на границе с Финляндией, а потому к востоку от него в сталинские годы было построено несколько сооружений в составе Карельского укрепрайона. Шесть из них, построенных до 1940 года, являются объектами культурного наследия, при этом в реестре Викигида было фото только одного, находящегося у дороги. Путь же до остальных ДОТов лежал через болото, и проходимость этого болота вызывала серьёзные сомнения. Но после недолгих обсуждений было принято решение попытаться всё же их достигнуть. В результате 4-километрового марш-броска по заболоченной местности были посещены и в подробностях отсняты ДОТы 56 и 223 КаУР, а заодно и построенный после войны артиллерийский полукапонир В-16, в котором до наших дней сохранилось весьма эффектно выглядящее орудие ЗИФ-25. Попутно было отснято внушительное количество различных грибов для соответствующей категории Викисклада.

«Болотная» часть экспедиции

• 
  GPS-трек болотного похода экспедиционеров к трём объектам (привязка к карте на Викискладе по ссылке)
• 
  Артиллерийский полукапонир В-16
• 
  Его орудие ЗИФ-25, вид изнутри сооружения
• 
  Преодоление болотных препятствий
• 
  Внутри одного из ДОТов: фильтро-вентиляционная установка
• 
  Непростая дорога по болоту Северо-Запада России
• 
  У дальнего ДОТа экспедиция встретила команду невикипедийных краеведов (очевидно, военных историков)
• 
  Лисичка
• 
  Живописный вид болотного леса у дальнего ДОТа

Все фотографии экспедиции традиционно смотрите в категории мероприятия на Викискладе: Category:Wikimeetup in Kurortny District (Saint Petersburg) 2020-10-24. Информацию о юзер-группе «Вики-краеведы Северо-Запада России» — на странице Мета-вики North-West Russia Wiki-Historians User Group (на 9 языках).

Источники