Встреча на Ристиоя: Вики-краеведы посетили Северное Приладожье

Материал из Викиновостей, свободного источника новостей
Перейти к навигации Перейти к поиску

12 сентября 2021 года

В этой статье упоминается Фонд Викимедиа, какой-либо из его проектов или люди, имеющие к ним отношение. Викиновости — один из проектов Фонда Викимедиа.

После выезда в Пудож петрозаводские Вики-краеведы Северо-Запада России решили не останавливаться на достигнутом и посетить остатки нескольких промышленных объектов в окрестностях Питкяранты, тем более что на воскресенье, 5 сентября 2021 года, метеорологи обещали хорошую погоду. Вдобавок ко всему, на проходящем сейчас конкурсе «Вики любит памятники 2021» юзер-группа анонсировала спецноминацию по промышленному наследию Северо-Запада, а некоторые из промышленных руин вокруг Питкяранты значатся в конкурсных списках.



Присоединиться к мероприятию выразили желание и петербургские краеведы, потому что это дало бы возможность отснять некоторые интересные объекты на Карельском перешейке, а также навестить в Харлу своего товарища Павла Черникова (Charoplet) и посетить базу Пикярантского краеведческого клуба «Оберег». Поэтому утром 5 сентября в Питкяранту отправились 10 человек: трое на автомобиле из Петрозаводска и семеро на двух автомобилях из Санкт-Петербурга. В экспедиции в числе прочих приняли участие основатели юзер-группы Николай Булыкин и Екатерина Борисова, руководитель юзер-группы викимедийцев, пишущих на эрзянском языке, Андрей Петров и директор Викимедиа РУ Владимир Медейко.

Хийтола и приграничье

Поскольку программа была насыщенной, а дорога — дальней, посещением попутных объектов в Ленинградской области решено было пожертвовать в пользу объектов в Карелии. Поэтому первой остановкой на пути петербургских краеведов стал посёлок Хийтола в Лахденпохском районе — некогда важный транспортный узел, выросший вокруг узловой железнодорожной станции. В ходе войн XX века многое из инфраструктуры было утрачено, и, сменив финскую юрисдикцию на советскую, населённый пункт тихонько перешёл в разряд захолустных. Сейчас Хийтола ограниченно известна только среди любителей скалолазания — в её окрестностях есть несколько гранитных скал разной сложности, а в центре посёлка возвышается скала Линнавуори.



Автомобиль с Владимиром Медейко и Андреем Петровым на встречу в нужной точке опаздывал, а мобильной связью и интернетом для его поиска воспользоваться было невозможно в связи с полным отсутствием в Хийтоле того и доугого. Николай и Екатерина приняли решение попробовать пока доехать до посёлков Ринтала и Ильме, где находятся несколько построек, включенных в списки объектов культурного наследия в Викигиде. Расстояние от них до государственной границы между Россией и Финляндией — приблизительно 5 километров, поэтому доступ в них может быть ограничен. В то же время в интернете пишут, что все кордоны на подъезде к посёлкам сняты, и посещение их вполне свободно. Это оказалось правдой лишь наполовину: Ринтала викимедийцам посетить удалось, а вот на пути к Ильме их остановил пограничный наряд и после проверки документов отправил обратно.


Лахденпохья

Выехав на основную трассу и с трудом созвонившись с Владимиром Медейко, краеведы выяснили, что тот проигнорировал маршрутные указания и движется напрямую в Сортавалу. Ну, раз уж так вышло, второму экипажу было выдано указание забрать из Харлу Павла и далее следовать к точке встречи в Питкяранте. Первая группа петербуржцев также выдвинулась в Питкяранту, по пути сделав лишь остановку в Лахденпохье, дабы быстро перекусить, а заодно осмотреть постройки расформированной военной части. Часть была основана ещё Финляндией, когда в 1930 году ей передали усадьбу Джона Винтера «Раухала», в том числе усадебный дом, построенный в 1897-м и надстроенный в 1911 году — яркий образец архитектуры северного модерна. Интерес краеведов эти места вызвали по нескольким причинам: некоторые из зданий части по имевшимся данным были построены в стиле финского функционализма. Этот стиль всё ещё плохо исследован и в Ленинградской области, и в Карелии, а значит, такие здания требуют внимания и внесения в списки культурного наследия в Викигиде. Вдобавок в этом списке значился некий «штаб воинской части», построенный в 1911 году. Никаких построек 1911 года, кроме усадебного дома, вики-краеведы не обнаружили, зато отсняли пять функционалистских зданий, которые вместе с ещё одним, отснятым в ходе поездки в декабре, составляет внушительный архитектурный комплекс части.



Разбирая собранные в поездке данные и сопоставляя их с доступной информацией, Николай и Екатерина пришли к выводу, что значащийся в списках «штаб воинской части» и есть не что иное, как усадебный дом 1897/1911 года. Даже государственные реестры объектов культурного наследия содержат ошибки, и одна из задач подобных выездов — выяснение обстановки «на месте», дабы актуализировать списки и, при необходимости, убрать дублирующиеся объекты.

Пряжинский район

Пока одна группа питерских краеведов тряслась по грунтовым дорогам Лахденпохского района, а вторая неслась по А-121, петрозаводчанам предстояло проснуться и собраться в дорогу. Заправив термосы чаем и заготовив бутерброды, три участника экспедиции выехали из Петрозаводска. Путь к точке рандеву лежал через четыре района: Прионежский, Пряжинский, Суоярвский и Питкярантский. Осмотр достопримечательностей Прионежского района, как самого близкого к Петрозаводску, был отложен на другой раз, и первую остановку сделали в селе Ведлозеро Пряжинского района, на берегу одноимённого озера. Это место скудно проиллюстрировано в Википедии: отсутствовали фотографии протекающей через село реки Вухтанеги, самого озера, да и в категории села имелось лишь несколько фотографий; между тем Ведлозеро считается старинным селом и упоминается в летописях с XVI века. При этом в списках культурного наследия Ведлозера значится только один объект — братская могила воинов, погибших в годы Гражданской, советско-финляндской и Великой Отечественной войн. Поверхностный осмотр показал, что здесь следует когда-нибудь погулять подольше, поскольку в селе могли сохраниться старинные карельские дома. Собственно, один такой дом с простеньким декоративным балконом в карельском стиле попался краеведам сразу у здания администрации.

Следующую остановку петрозаводские краеведы сделали через 30 км. Здесь, в километре от деревни Палалахта, так же как и в Ведлозере, имеется неотснятый памятник истории — братская могила сельских активистов, погибших в годы Гражданской войны. Памятник установлен на берегу Тулмозера в деревне Вохтозеро, которая в наши дни обезлюдела. Краеведы застали могилу в процессе реконструкции: площадка отсыпана щебнем, уложен бордюр, но обелиск ещё не установлен. Официальные органы обещают, что реконструкция захоронения, средства на которую выделены в рамках государственной программы Республики Карелия «Развитие культуры», завершится к 1 октября 2021 года.



Проехав две трети пути, участники вспомнили про термосы с чаем. В Суоярвском районе рядом с новым участком трассы А-121, пересекающем реку Уксунйоки, на месте старого моста ещё финских времён есть небольшой живописный порог — Силтакоски. Здесь и решено было устроить фотоостановку и перекус.

А первую остановку в Питкярантском районе петрозаводские краеведы совершили в урочище Леметти. Сейчас за этим местом закрепилось название «Долина смерти», или «Долина Героев». В годы советско-финляндской войны здесь погибло более 35 тысяч советских и до 6 тысяч финских военнослужащих, также ожесточённые бои за взятие финских укреплений — U-линии — проходили здесь и во время Свирско-Петрозаводской операции. Раньше дорога в Питкяранту проходила непосредственно мимо мемориального кладбища Леметти. Теперь, после спрямления А-121, мемориал остался в стороне. До войны здесь был финский хутор из нескольких домов с небольшой мельницей на реке Койринйоки. Руины мельницы и порог на её месте можно наблюдать до сих пор.

Леметти находится в 20 км от Питкяранты, где должны были пересечься маршруты питерских и петрозаводских викимедийцев. После короткой остановки для фотофиксации новой платформы Койриноя петрозаводчане прибыли в Питкяранту с опережением графика на 10 минут.


Сортавала

Тем временем, оторвавшись от первого экипажа петербуржцев на приличное расстояние, вторая питерская группа решила устроить прогулку по Сортавале. Несмотря на то что вики-краеведы уже неоднократно бывали в столице Северного Приладожья, да и вниманием туристов город не обделён, больше фотографий — не меньше, да и погода в этот раз была максимально удачной.



Однако в этот момент до них как раз смог дозвониться Николай, который предложил связаться с Павлом Черниковым и ехать за ним в Харлу, так что фотопрогулка получилась недолгой.

Харлу

В ожидании коллег Павел отправился к железнодорожной платформе в Харлу, чтобы сфотографировать проходящий через остановочный пункт рельсовый автобус РА3 «Орлан», запущенный с 5 июня этого года по маршруту между Лодейным Полем и Сортавалой через Олонец и Питкяранту. РА3 прибыл по расписанию, в 13:08, а минуту спустя в Харлу приехал второй экипаж петербуржцев. Встреча происходила у живописного одноарочного каменного моста 1924 года постройки, расположенного возле пассажирской платформы.

Железная дорога в этих местах появлялась постепенно, с 1919 по 1930 год, а потому здания вокзалов немного различаются по стилю от станции к станции. Постоянны же лишь арочные гранитные мосты, которых на линии три: в Хямекоски, Харлу и в заброшенной деревне Тюрикка к юго-востоку от Ляскеля. Мост в Харлу крупнее прочих — если остальные выполнены над дорогами, и под ними может проехать только один автомобиль, то этот построен через глубокий овраг и мог бы пропустить под собой небольшое судно, будь речка Лёютёоя судоходной.

Некоторое время связь с остальными участниками опять отсутствовала, так что находящиеся в Харлу викимедийцы устроили небольшую фотопрогулку по посёлку. Бумажный и древесно-массный заводы Леппякоски (позднее — ЦБК «Харлу») были основаны в 1890-х годах на берегу Янисйоки. По реке не только сплавляли лес, подвозя сырье к заводу — она же обеспечивала его электричеством, так как при заводе была собственная ГЭС. Рядом возникли кирпичный завод и лесопилка, а вокруг ЦБК образовалось густонаселённое заводское поселение, из которого в 1922 году был основан центр общины Харлу — самой молодой волости Финляндии. На железнодорожной ветке, ведущей от дороги на Суоярви к заводу Леппякоски, временное движение было открыто в 1921 году, а проект Ярла Унгерна «Здание разъезда Харлу» выполнен в 1922 году. Первоначально подчинённый Маткаселькя, а позднее Янисъярви, разъезд Харлу был расположен примерно в километре к северу от утраченной сейчас кирхи; от вокзала дорога продолжалась далее на восток к бумажному заводу. Спустя два года была завершена дорога от Харлу на юг, к заводам Ляскеля, и ветка на бумажный завод в Харлу стала тупиковой.

В объективы краеведов попало здание вокзала Харлу, выполненное в стиле, близком к функционализму. Эпоха функционализма в Финляндии тогда лишь начиналась (одновременно с эпохой схожего советского конструктивизма), и первые постройки не были лишены национально-романтических черт. Подобных строений в мире осталось крайне мало. Более того: у здания сохранились почти все аутентичные элементы, вплоть до накладок на замочные скважины на почти столетних дверях. С 2015 года вокзал не используется по назначению; он передан с баланса РЖД в собственность поселковой администрации. Для движения рельсового автобуса в 2021 году была построена платформа 700 метрами южнее.

После съёмки вокзала и окрестностей вторая группа петербургских викимедийцев вместе с Павлом отправилась в Питкяранту (точнее, в её южный пригород Юляристиоя), отслеживая остальных по геотегам в Телеграме в лучших традициях приключенческих боевиков.


Ляскеля

Так как вторая группа петербуржцев, судя по геометке, задерживалась в Харлу, участники первой решили сделать ещё одну остановку — у водопада в Ляскеля. Водопад этот известен примерно с XVI века, тогда же там появились первые вододействующие лесопилки. В середине XIX века к вопросу подошли основательнее и перегородили верхнее течение водопада плотиной, а воду пустили по деривационному каналу в здание гидроэлектростанции, снабжавшей энергией завод, который стал выпускать уже не древесину, а бумагу. Проработал завод до конца 2000-х, но ГЭС к тому моменту уже выкупила и восстановила профильная организация. Несмотря на это, здание бумажного завода по сей день пустует и разрушается.


Питкяранта и окрестности

Встреча первой группы петербуржцев с петрозаводчанами состоялась у вокзала Питкяранты. Построенный в конце 1990-х годов, он проработал лишь чуть более 10 лет, после чего был заброшен. Потом в нём разместили автобусный вокзал, тем более что других подходящих мест в городе со столь сложным рельефом не нашлось. Горожане практически ни на день не прекращали борьбу за железнодорожный транспорт: организовывали митинги, писали жалобы во всевозможные инстанции. И вот, наконец, на вокзал Питкяранты снова привозят пассажиров не только автобусами, которые теперь делят краснокирпичное здание с железнодорожными кассами.



Следующей точкой на маршруте стал посёлок Юляристиоя, где базируется местный краеведческий клуб «Оберег». Николай заранее договорился с участником клуба Павлом о встрече, дабы передать хранящийся у него с незапамятных времён кирпич с клеймом «Г. Л.». В благодарность за подарок Павел провёл небольшую экскурсию по коллекции клеймёного кирпича, найденного в Северном Приладожье, и собранию чугунных элементов печных уборов.



После экскурсии краеведы отправились в северную часть Юляристиоя, где их поджидал второй отряд петербуржцев, забравший Павла из Харлу. До войны в этих местах было две деревни: Нижняя Ристиоя (Ala-Ristioja) и Верхняя Ристиоя (Ylä-Ristioja). Со временем деревни объединились в одну. Когда в позднесоветские годы деревенская жизнь была вытеснена дачной, бывшая деревня оказалась дачным посёлком в черте города. Тем не менее у неё есть богатое промышленное прошлое, уходящее корнями глубоко в историю.

В конце XIX века, когда оловянное и медное производство в Питкяранте стало убыточным, владельцы питкярантских рудников переориентировались на добычу железа, для чего в 1897 году вблизи устья ручья Ристиоя был построен комплекс железоплавильного завода, состоящий из железообогатительной фабрики, соединённой двумя канатными дорогами с шахтами «Герберц-1» и группой шахт «Клара» и с построенной чуть позже (в 1899 году) доменной печи «Масууни». Электроэнергия на фабрику поступала с гидроэлектростанции на водопаде реки Ууксунйоки. Комплекс закладывался, когда рудниками владело АО «Ладога», но потом он несколько раз переходил из рук в руки. С 1899 по 1903 год им владела петербургская сталелитейная компания «Александровский завод» (именно под этим именем он занесён в нынешние списки объектов культурного наследия), затем был приобретён Российским Имперским банком, в 1914 году его выкупило АО «Ристиниеми», а через два года он достался АО «Питкяранта Брук АБ», которое к конце 1920-х годов забросило горные работы, переориентировавшись на лесную и сельскохозяйственную деятельность. Сооружения ветшали и разрушались, грянули две войны… В 1960-е годы доменная печь была взорвана. К руинам железообогатительной фабрики «Ристиоя» и направились краеведы. Теперь здесь заросший лесом пустырь с отвалами чёрного шлака, хоть кое-где и угадываются фрагменты подземных воздуховодов, выложенных кирпичом. А вот каменно-кирпичный остов железообогатительной фабрики до сих пор явственно читается среди зарослей молодого леса, так что викимедийцы смогли его не только осмотреть, но и отснять. И хотя поросшие деревцами руины не слишком фотогеничны при съёмке с земли, наличие дрона эту ситуацию исправило.



Хотя Питкяранта и располагается на берегу Ладоги, в городе нет набережной. Вид на Ладогу от жителей и гостей города закрывает Питкярантский ЦБК, расположившийся на острове Пусунсаари в Питкярантском заливе. Характерные для Ладоги красоты открываются лишь с сопок в северной части города или с южного берега залива, который ограничивается полуостровом Ристиниеми. Именно туда и направилась объединённая команда Вики-краеведов Северо-Запада. В конце XIX ­— начале XX веков на этом полуострове располагались каменоломни по добыче кальцитового мрамора, используемого в качестве флюса в доменной печи «Масууни». Из каменоломни мрамор везли по узкоколейке длиной около полукилометра до пристани в бухте устья ручья Ристиоя, а потом его переправляли баржами на противоположный берег бухты, где работала доменная печь. От старой узкоколейки осталась ещё различимая насыпь, которая используется как тропа к оконечному мысу полуострова. Сам мраморный карьер сильно зарос, затоплен и, конечно, не такой масштабный и красочный как, например, рускеальский. Местные старожилы говорят, что на его дне до сих пор сохранился фрагмент узкоколейки. Оконечный мыс полуострова — очень атмосферное место, с него открывается панорама Ладоги, не испорченная видом Питкярантского ЦБК. Кроме того, среди скал мыса, сформированных в основном биотитовыми сланцами, встречаются причудливо изогнутые жилы пегматита — такие «слоёные» образования называют мигматитами. Своими изгибами местные мигматиты напоминают застывших в камне змей.



На обратном пути к автомобилям краеведы ненадолго рассредоточились и принялись увлечённо собирать дары леса: бруснику и чернику съедали тут же, грибы брали с собой. Ни то, ни другое, ни третье не укрылось от фотокамер.



После Ристиниеми настало время прощаться: петрозаводчане планировали посетить ещё несколько заброшенных шахт по окрестностям, а петербуржцы торопились в Хямекоски, чтобы отснять старейшую действующую гидроэлектростанцию России, пока позволяют условия освещения.

По пути Николай предложил завернуть в Кителя, где возле дороги есть выходы сланцевых пород, содержащих гранаты сорта альмандин. Местные гранатовые месторождения известны с незапамятных времён, а камни отсюда распространены во всей Европе: к примеру, несколько крупных альмандинов из Кителя есть в созданной в 1620 году короне шведской королевы Марии Элеоноры. Увы, чтобы добыть хоть сколько-нибудь крупные камни ювелирного качества, нужно провести здесь не один день, а на это времени у викимедийцев точно не было. Поковыряв немного пустую породу в поисках сувениров, участники экспедиции отправились дальше, увозя с собой несколько крошечных красных камушков.



Петрозаводчане возвращались домой по дороге, которая у местных называется «шестёрочной». Она проходит мимо озера Ниетъярви и выходит на А-121 у границы Питкяранского и Суоярвского районов. Несмотря на то, что это очень «убитая» дорога (для таких чиновники применяют эвфемизм «дорога местного значения»), она примечательна тем, что, во-первых, проходит рядом с системой шахт, называемых «Новым рудном полем» (как противопоставление системе шахт на территории города — «Старому рудному полю», разрабатывавшемуся в XIX веке), а во-вторых, рядом с ней располагается система финских укреплений — U-линия. Рядом с «Новым рудном полем» находится рудное поле «Хопунваара», самый примечательный объект которого — мраморная каменоломня. Кроме открытой выработки мрамора, на «Хопунвааре» было пройдено несколько шахт и штолен с целью добычи магнетита. В настоящее время шахты затоплены, штольни завалены, но сам мраморный карьер доступен для осмотра. Из трёх шахт «Нового рудного поля» викимедийцы поставили себе задачу найти шахту «Валкиалампи», поскольку «Герберц-1» был успешно отснят в предыдущие поездки, а «Герберц-2», по отзывам специалистов, практически слился с окружающей средой (шахта засыпана, отвалы заросли). После получасового блуждания по вечернему лесу обвалившееся устье шахты «Валкиалампи» наконец-то открылось путешественникам и было зафотофиксировано. На этом фотодень было решено считать завершённым, и путь домой в Петрозаводск прошёл без дополнительных остановок.


Хямекоски

К приезду группы в Хямекоски световой день уже близился к завершению, но ещё возможно было сделать несколько снимков с квадрокоптера, тем более что у объединённой петербургской группы их оказалось два.



Промышленное поселение, образованное вокруг завода, с собственной узкоколейкой, по которой продукция доставлялась вдоль реки Янисйоки на пристань Янисъярви, а оттуда баржами — на Вяртсильский метизный завод, осталось в прошлом. Утраченные после бомбардировки в 1939 году заводские помещения более не восстанавливались, и население значительно сократилось. Сейчас в Хямекоски проживает около 20 человек. Поскольку Хямекоски вполне можно отнести к труднодоступным местам, особенно для живущих в Петербурге, решили отснять как можно больше: получилось два видео с воздуха и с три десятка фотографий как с земли, так и с квадрокоптеров.

Первоначально сооружения электростанции построены ещё в 1897—1899 годах и, что примечательно, за исключением части верхней плотины с водосбросом, дошли до нас в первозданном виде. Водный канал протяжённостью 470 метров и подходящий к ГЭС, был сложнейшей частью строительства. Изначально высота падения составляла 12,2 метра, и завод обладал мощностью 3000 лошадиных сил при самом низком уровне воды. Сейчас Хямекоски ГЭС-21 входит в группу малых ГЭС Карелии и принадлежит ПАО «ТГК-1», среднегодовая выработка электроэнергии составляет 14,94 млн кВт/ч. В 2010 году плотина и распределительное устройство реконструированы, а историческая кладка плотины затоплена.

Из действующих ГЭС России, старше, пожалуй, только Озёрская ГЭС в Калининградской области, сооружённая в 1880 году. Однако ГЭС Хямекоски построена в юрисдикции Российской Империи, а Озёрская лишь с 1945 года отошла СССР. Изначально ГЭС имела пять гидроагрегатов, сейчас их четыре. На гидроагрегатах № 2, 4 и 5 смонтированы турбины шведской фирмы KMW (шильдик), выпущенные в 1943 году, на гидроагрегате № 3 — турбина производства ЗАО ПГ «Проминдустрия» выпуска 2008 года (этот агрегат — реплика остальных). Турбины приводят в действие гидрогенераторы 1916 года, выпущенные шведской ASEA. ГЭС обслуживала в разное время и карбидный завод, и пришедший ему на смену электрометаллургический завод. Сейчас электроэнергия направляется на подстанцию и далее распределяется.

Попутно в Хямекоски отсняли автомобильный мост через Янисйоки. Названные объекты ранее для Викисклада если и снимались, то только с земли, что не позволяло проиллюстрировать комплекс построек ГЭС целиком. После, уже в сумерках, петербуржские вики-краеведы сделали пару фотографий арочного железнодорожного моста Хямекоски и, высадив Павла в Харлу, отправились в Сортавалу подводить итоги насыщенного дня.


Подведение итогов

К тому моменту, как петербургские экипажи выехали на А-121, на Карелию опустилась ночь, так что время фотоснимков закончилось, да и все участники устали настолько, что задуманную ночную съёмку в Сортавале было решено отменить. После закупки местных деликатесов в пригороде Сортавалы Хелюля викимедийцы расселись в уютном кафе и стали обсуждать итоги прошедшего дня. Общие результаты вики-экспедиции таковы:

  • В экспедиции приняли участие 11 викимедийцев из Санкт-Петербурга, Петрозаводска, Кудрово и Харлу на 3 автомобилях.
  • Посещено 18 локаций в 5 районах Республики Карелия.
  • На Викисклад загружена 491 фотография, из которых 9 сделаны с квадрокоптера, и 3 видео, снятые также с квадрокоптера. Их число растёт, так как участники экспедиции продолжают загружать материалы. Около 100 фотографий уже использованы для иллюстрирования различных проектов Викимедиа, так как эти снимки сделаны в местах, прежде слабо представленных на Викискладе.


 

См. также[править]

Источники[править]

Оригинальный репортаж
Эта статья создана группой авторов специально для Русских Викиновостей и содержит ранее не публиковавшиеся материалы или исследования, источником которых являются сами авторы. Статью проверил и опубликовал редактор Александр Красоткин (Krassotkin). Вы можете свободно без согласования и выплаты вознаграждения копировать, распространять и изменять эту статью в любых целях, включая коммерческие, однако вы обязаны указать автора, источник и лицензию. Например, так: Викиновости (авторы); CC BY 2.5. Вы также должны обозначить изменения, если таковые были сделаны. Лицензии изображений уточняйте на их страницах на Викискладе.
 

Комментарии[править]

Викиновости и Wikimedia Foundation не несут ответственности за любые материалы и точки зрения, находящиеся на странице и в разделе комментариев.